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【煤炭】“煤超疯”再次来袭,煤企上半年盈利将维持高位

时间:2018-06-08              来源:广物能源              阅读:999次



  自去年9月底起,伴随汽运煤逐渐告别北方港口,铁路运输在煤炭能源输出中的中流砥柱作用进一步加强。众所周知,大秦铁路多年来一直担负着“北煤南运”的重担。而去年4.3亿吨的煤炭发运量,鲜明、有力地捍卫了其煤炭运输主通道的龙头地位。今年,大秦铁路更有望冲刺4.5亿吨目标。与此同时,北方另一重要的煤炭铁运通道-蒙冀铁路也正在快速、高效地提升作业能力,其运输能力和运输效率于近期出现显著攀升。煤炭消费旺季即将来临,大秦铁路和蒙冀铁路的高效运行,正在源源不断地补充市场货源。

  今年以来,大秦铁路除春季检修及日常天窗外,日煤炭发运量普遍高于去年同期。6月份,煤炭消费进入淡旺季转换的过渡阶段,大秦铁路继续发挥着“保供增运”的首要作用,其日均煤炭发运量高位运行,超出131万吨。截至6月5日,大秦铁路累计发运煤炭1.9亿吨,同比增长7.12%。

  据了解,蒙冀铁路是继大秦铁路、朔黄铁路之后的 “第三运煤通道”。全长1026公里,设计为双线,于2016年1月17日正式投入运营,煤炭资源来自于蒙西、蒙东以及山西北部地区,主要流向曹妃甸港。受煤运市场竞争激烈、设备组织磨合等多方面因素影响,蒙冀铁路一直处于运量增长缓慢,能源通道作用发挥欠充分的状态。而今年开始,蒙冀铁路不断扩能,运量大增,运输作用发挥得愈加充分。

  分析认为,以下三方面原因是导致蒙冀铁路运量大增的主要因素:其一,国内煤炭价格上扬,上游发运企业的利润空间增大,蒙冀铁路的运距及费用劣势被弱化,企业经蒙冀线发运积极性显著提高;其二,当前沿海市场煤炭供需呈紧平衡态势,铁路运输瓶颈逐步凸显,大秦铁路满负荷运行,发运需求向新增铁路外溢,煤炭货源整体流向蒙冀铁路;再次,受国家保供保运政策环境的影响,蒙煤供应份额持续增加,带动蒙冀线运量持续提升。

  据了解,蒙冀铁路是继大秦铁路、朔黄铁路之后的 “第三运煤通道”。全长1026公里,设计为双线,于2016年1月17日正式投入运营,煤炭资源来自于蒙西、蒙东以及山西北部地区,主要流向曹妃甸港。受煤运市场竞争激烈、设备组织磨合等多方面因素影响,蒙冀铁路一直处于运量增长缓慢,能源通道作用发挥欠充分的状态。而今年开始,蒙冀铁路不断扩能,运量大增,运输作用发挥得愈加充分。

  当前,伴随下游电煤需求持续释放,煤炭消费进入“由淡转旺”的过渡时期,电厂煤炭补库需求也日益迫切。在大秦铁路和蒙冀铁路等重要铁路通道的全力保运配合下,北方主要煤炭发运港口的煤炭库存得到了有效、及时的补充,国内煤炭市场货源也得以源源不断的补给,对稳定当前煤炭价格、保障各方用电需求正发挥着关键的作用。

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